Oamenii legii vor verifica dacă vehiculele sunt echipate corespunzător și respectă toate normele legale. Vor fi documentate cazurile în care autovehiculele prezintă defecțiuni tehnice, au fost modificate artizanal sau sunt dotate necorespunzător cu dispozitive și utilaje suplimentare.

Printre principalele aspecte vizate se numără:

• utilizarea surselor de lumină neomologate, de tip Xenon sau LED;

• lipsa inspecției tehnice  sau a poliței de asigurare obligatorie;

• circulația vehiculelor cu geamuri umbrite la portierele din față;

• identificarea persoanelor care transportă ilegal pasageri sau mărfuri.

Scopul acestei operațiuni este creșterea siguranței în trafic și prevenirea accidentelor rutiere.

Articolul Operațiunea „Truck & Bus”. Poliția anunță controale pentru siguranța rutieră apare prima dată în INFO1.

„Va fi promovată hotărârea de Guvern  de divizare a infrastructurii care rămâne la Întreprinderea de stat Calea ferata a Moldovei (CFM) și va fi creată o societate pe acțiuni nouă care va prelua activitatea de transportare marfă și pasageri. Acest lucru va permite o eficientizare operațională și va permite ca piața să fie mai liberalizată – transportarea de marfă și pasageri să fie mai modernă și mai orientate commercial”, a explicat Cojuhari.

În ceea ce privește plata salariilor restante ale angajaților CFM, directorul APP a subliniat că noile măsuri de management, inclusiv valorificarea activelor neutilizate și obținerea motorinei din fondul de rezervă, au dus la o reducere parțială a datoriilor salariale.

„Toate disponibilizările  se fac în coordonare cu sindicatele și tote achitările prevăzute de legislație și la care au dreptul lucrătorii vor fi efectuate în strictă conformitatea cu legea”, a adăugat oficialul.

Întrebat despre plata salariilor restante pentru angajații disponibilizați, Cojuhari a dat asigurări că „toate persoanele care vor fi disponibilizate vor primi toate plățile care li se cuvin”.

El a precizat că procesul de eficientizare este în desfășurare și implică reducerea subdiviziunilor nefuncționale, precum stații sau linii care nu mai sunt utilizate de ani de zile.

„Este un proces continuu. În fiecare zi purtăm discuții cu conducerea CFM și cu Ministerul Infrastructurii pentru a identifica noi soluții”, a mai spus Cojuhari.

Agenția Proprietății Publice (APP) a anunțat recent despre inițierea procesului de reorganizare a Căii Ferate din Moldova (CFM).Potrivit inițiativei, infrastructura feroviară ar urma să fie gestionată de CFM, iar operațiunile cu pasageri sau marfă să fie administrate de o societate comercială cu capital integral de stat, inclusiv întreținerea propriului parc de locomotive și vagoane.

Amintim că Calea Ferată din Moldova se confruntă cu mai multe probleme care afectează activitatea întreprinderii. În 2020, CFM a ajuns în pragul falimentului, iar angajații au protestat în mai multe raioane din țară. Conform datelor din 2023, întreprinderea de stat avea 5.713 angajați, o scădere semnificativă față de 2014, când numărul angajaților depășea 10 mii.

Potrivit CFM, restanțele salariale la 1 octombrie 2024 au constituit circa 224 de milioane de lei.

Articolul Roman Cojuhari, despre reorganizarea CFM: Infrastructura feroviară va fi separată de transportul de mărfuri și pasageri apare prima dată în INFO1.

În cadrul unei  conferințe de presă cu tema „Calea Ferată din Moldova – 3 ani de provocări, progrese și rezultate”, susținute la final de mandat, șeful CFM a vorbit atât despre realizările obținute în perioada respectivă, cât și despre viziunile asupra dezvoltării întreprinderii.

„O chestiune importantă e legată de inovarea transportului de călători. Văd o mare perspectivă a acestui sector, în termen de 7-10 ani, transportul de călători, sunt sigur, că va aduce venituri mai mari decât cel feroviar. Pentru asta trebuie să începem cu o conectivitate bună cu orașele mari, care se află în raza de 500-700 km. Să începem a promova produse intermodale, acolo unde călătorii schimbă autobuzul cu trenul sau avion-tren și să mergem pe hub-uri logistice și conexiuni cu aeroporturile”, a explicat Tofilat.

Cât despre activitatea de zi de zi a unui director al CFM, Oleg Tofilat a spus că există 4 filiere – activitatea operațională, agenda de ivestiții, agenda de reformă și reziliența ce prevede adaptarea la noile cerințe ale pieței.

„Trenurile trebuie să meargă zi de zi. Asta înseamnă că trebuie la timp să fie combustibil, să asigurăm materialele necesare, să ascultăm atent clienții. Totodată, promovarea foarte activă a unei agende de investiții este esențial pentru  supraviețuirea sectorului peste 5-6 ani”, a explicat Oleg Tofilat.

În privința celei de-a patra dimensiuni, reziliența, directorul general al CFM afirmă că aceasta a pornit în luna februarie 2022, odată cu declanșarea agresiunii Federației Ruse în Ucraina.

„Această agresiune a dat peste cap toată practica logistică care a existat până atunci. Trebuia și trebuie să ne adaptăm foarte repede la schimbările de piață. Aici e evidentă principala mea divergență cu factorul politic. Fiindcă, în viziunea mea, cele mai importante sunt filierele nr.1 și nr. 2. În opinia factorului politic, maximă atenție trebuie acordată reformelor și separării. Ideea în sine e foarte bună, însă trebuie făcută nu cu așa viteză, ci cumpătat, ca să aducă valoare adăugată sectorului”, a relatat directorul CFM.

Oleg Tofilat și-a exprimat convingerea că Calea Ferată trebuie să se orienteze spre piață, în special la capitolul transport marfă.

„Asta înseamnă că trebuie să fim în contact foarte strâns cu  exportatorii de cereale, cu importatorii de combustibil, cu importatorii de materiale de construcție, cu acele mărfuri vagonabile care nu sunt foarte multe, pentru a mări la maxim cantitățile transportate. Pentru a fi sensibil pieței, avem nevoie de o organizație modernă, dinamică, care simte riscurile. În acest sens, e nevoie de infrastructură, material rulant și de resurse umane calificate pentru a gestiona. Dacă neglijăm oricare din aceste resurse, cu certitudine compromitem toate activitățile ”, e convins Tofilat.

Totodată, acesta menționează necesitatea interacțiunii cu factorul politic, întrucât posibilitățile administratorului CFM sunt relativ limitate, dar și creării centrelor logistice multimodale.

„Acestea vor contribui la sporirea esențială a atractivității transportului feroviar. Avem de lucrat mult la investiții în materialul rulant pentru că și locomotivele, și vagoanele sunt într-o stare destul de avansată de uzură”, a atras atenția Oleg Tofilat.

Reamintim că marți, 13 februarie, este ultima zi de mandat a lui Oleg Tofilat în calitate de director general al întreprinderii, urmare a aprobării cererii de demisie depuse la finalul lunii ianuarie.

CITEȘTE ȘI: Oleg Tofilat, despre motivele plecării de la CFM: ”Este o decizie personală”

Interimatul funcției de director general a fost preluat de către Serghei Tomșa, actual vice-director general, la propunerea Agenției Proprietății Publice.

Articolul Raport la final de mandat. Oleg Tofilat, despre divergențele în activitate și concepte de perspectivă apare prima dată în INFO1.