Calea Ferată din Moldova utilizează în prezent doar aproximativ 20% din capacitatea rețelei sale, ceea ce permite transportul atât al cerealelor și mărfurilor moldovenești, cât și al celor aflate în tranzit. CFM mai menționează că producătorii autohtoni au prioritate, iar vagoanele destinate transportului de cereale sunt rezervate exclusiv companiilor din Republica Moldova. Precizările au fost făcute în contextul îngrijorărilor producătorilor moldoveni, pe fondul tranzitului cerealelor din mina.
Întreprinderea Calea Ferată din Moldova mai precizează că atunci când există solicitări pentru aceeași rută și același punct de trecere a frontierei, prioritate au companiile din Republica Moldova. Întreprinderea subliniază că cerealele ucrainene aflate în tranzit nu sunt destinate pieței moldovenești, ci sunt transportate mai departe către piețele externe. În doar opt zile, tranzitul a aproximativ 15 800 de tone de cereale din Ucraina spre România a adus CFM încasări de peste un milion de lei.
„Eu cred că căile noastre ferate și cei 3400 de muncitori visează să fie supraîncărcate căile noastre ferate. Noi astăzi avem două eșaloane pe zi de la un potențial de la 12 până la 24. Vagoanele astăzi din cele 900 care au fost comandate de către agricultori pentru luna august din Republica Moldova sunt aproximativ 300 și ceva prinse în activitate”, a declarat Vladimir Bolea, ministru Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.
În context, premierul Vasile Tofan menționează că tariful pentru tranzitul mărfurilor moldovenești este mai mic. Mai exact, aproximativ 330 de lei pentru o tonă, în timp ce pentru tranzitul mărfurilor ucrainene prin Republica Moldova este în jur de 440 de lei moldovenești pentru o tonă.
„Tariful discutat cu exportatorii ucraineni nu include serviciile de expediere și include vagoanele furnizate de ei. Dacă compari mere cu mere cum s-ar spune, de fapt exportatorii noștri din Moldova plătesc un tarif mai mic decât tranzitorii ucraineni. Agricultorii noștri au tot confortul că probleme la Calea Ferată nu o să fie. Agricultorii noștri au prioritate. Tariful la agricultorii noștri este mai mic decât exportatorilor ucraineni. Și limită de capacitatea căii ferate nu există”, a spus prim-ministrul Vasile Tofan.
O provocare cu care ar putea să se confrunte exportatorii ucraineni este atunci când vagoanele ajung în portul de la Constanța, susține premierul.
„Provocarea este portul de la Constanța pentru că acolo este foarte mare presiunea pe port și întrebare este că acum să meargă vagoanele acestea să nu fie supracongestionate pentru că punctul limită îi în portul din Constanța. Dar decizia pe care am luat-o la CFM și înțelegerea cu partea ucraineană este un vagon tranzitează doar atunci când este garanția ca el să fie primit să aibă slotul în Constanța”, a mai spus Vasile Tofan.
Amintim că Republica Moldova și Ucraina au ajuns la un acord privind tranzitul feroviar al mărfurilor ucrainene pe teritoriul țării noastre. Potrivit înțelegerii, Chișinăul va reduce cu 50% tariful pentru tranzitul feroviar. Măsura va fi valabilă până la sfârșitul acestui an. Se estimează că această măsură va aduce întreprinderii „Calea Ferată a Moldovei” venituri suplimentare de câteva milioane de euro. Anterior, Asociația „Forța Fermierilor” și-a exprimat îngrijorarea cu privire la acest acord. Agricultorii susțin că autoritățile nu au luat în calcul posibile riscuri pentru sectorul agricol din Republica Moldova. Într-un comunicat, asociația susține că, în luna iulie, aproape o treime din grâul moldovenesc a fost exportat pe cale ferată, iar tranzitul unui volum mare de cereale ucrainene ar putea crea probleme pentru agricultorii din țara noastră.
