Orașele din Republica Moldova ar urma să devină mai prietenoase cu pietonii, șoferii și ceilalți participanți la trafic. Un proiect de lege în acest sens a fost aprobat de Guvern. Potrivit documentului, municipiile Chișinău și Bălți vor fi obligate să elaboreze planuri de mobilitate urbană durabilă, în baza unor reguli clare, care să acorde prioritate creării unor condiții confortabile pentru pietoni, utilizatorii transportului public și bicicliști. Totodată, proiectul creează cadrul legal pentru amenajarea parcărilor cu plată de către autoritățile locale și evacuarea automobilelor abandonate. Și orașele mai mici vor putea elabora, la dorință, planuri similare.
,,Aceasta schimbare ar trebui să însemne că investițiile în străzi, transport și dezvoltări imobiliare nu vor mai fi planificate separat – o zonă rezidențială nouă de exemplu, ar trebui să fie analizată și din perspectiva accesului la transportul public, a infrastructurii pietonale, conexiunilor pentru bicicliști inclusiv, iar pietonul și transportul public urcă în ierarhia priorităților”, a afirmat Vladimir Bolea, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.
Astfel, planurile prevăd, printre altele, amenajarea obligatorie a pistelor pentru bicicliști pe arterele principale de circulație, crearea benzilor dedicate transportului public, unde mijloacele de transport ar trebui să circule cu o viteză de cel puțin 15 kilometri pe oră, precum și instituirea unor zone cu emisii reduse, în care accesul autoturismelor ar putea fi interzis sau permis doar contra cost.
Odată ce vor avea un asemenea plan, autoritățile locale vor putea atrage fonduri pentru proiecte de infrastructură prin intermediul diferitor programe ale Uniunii Europene, după ce Republica Moldova va avea acces la fondurile comunitare.
Un alt element important, în special pentru orașele mari, precum Chișinău și Bălți, este posibilitatea amenajării parcărilor cu plată de către autoritățile locale.
,,Parcarea publică cu plată devine explicit un serviciu public local, iar administrația va putea să gestioneze direct, prin î.m., sau prin operatori cărora le este delegată gestiunea. Consiliile locale vor putea stabili tarife, abonamente, reduceri și reguli de funcționare. Veniturile din parcări vor întra în bugetele locale și vor putea fi utilizate pentru întreținerea parcărilor, infrastucturii rutiere, măsurilor de siguranța și mobilitatea durabilă”, a adăugat Vladimir Bolea, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.
De asemenea, autoritățile vor putea evacua automobilele abandonate. Pentru aceasta, va trebui să se constate că vehiculul nu a fost mișcat din loc timp de șase luni. Ulterior, proprietarul va fi notificat și va avea la dispoziție 60 de zile pentru a muta mașina. Dacă nu se conformează, reprezentanții autorităților locale, împreună cu angajații abilitați ai Ministerului Afacerilor Interne, vor putea ridica automobilul și îl vor transporta la o parcare specială. Proprietarul va fi informat și despre această măsură. Dacă nici după aceea mașina nu va fi revendicată, autoritățile locale vor putea solicita în instanță dreptul de a o prelua și de a o vinde. Proprietarul își va putea recupera automobilul în oricare dintre aceste etape, cu condiția să achite cheltuielile aferente, inclusiv cele de transport la parcarea specială.
,,Noi vorbim despre crearea unui cadru legal în baza căruia primăriile, atât Chișinău, cât și alte orașe din RM, unde sunt astfel de cazuri, unde se adresează administrația de blocuri, se ia măsuri pentru a identifica proprietarul și a rezolva problema care este una destul de importantă”, a explicat Vladimir Bolea.
Am discutat cu primarii unor orașe în care elaborarea planurilor de mobilitate urbană durabilă nu va fi obligatorie. Primarul municipiului Hîncești, Alexandru Botnari, spune că localitatea are deja un asemenea plan, însă autoritățile iau în calcul elaborarea unuia nou, în contextul necesității implementării unor proiecte mari de infrastructură.
,,Drumul spre Leușeni, Vama Albița, cu UE, cu România, trece prin Hîncești. Și necesar și drum de ocolire și e necesar parcări, că e o problemă majoră acuma cu atâta transport rutier”, a adăugat Alexandru Botnari, primarul municipiului Hîncești.
O situație similară este și în municipiul Edineț, afirmă primarul Constantin Cojocaru. Și aici există deja un plan de mobilitate urbană durabilă, dar autoritățile analizează posibilitatea elaborării unui plan nou, în conformitate cu regulile stabilite de Guvern, pentru a putea accesa, pe viitor, finanțare din fonduri europene.
,,În ceea ce ține de planuri de mobilitate – asta este o experiență mai nouă pentru RM, este venită pe filiera europeană. Este o viziune strategică de dezvoltare a orașului, felul ăsta nu scot la licitație care ce vre, cum vre și când vre. Încadrează într-un circuit general și disciplinează atât pietonul, cât și biciclistul cât și automobilistul în felul lui”, a menționat Constantin Cojocari, primarul municipiului Edineț.
Am discutat și cu locuitorii Capitalei despre planul de mobilitate urbană durabilă. Șoferii se plâng, în principal, de lipsa locurilor de parcare și speră că autoritățile vor găsi soluții pentru această problemă.
,,-Parcări, ar fi foarte bine, mai ales la USM. Cu plată, nu contează. E bine acolo unde sântem noi.
– Dar, ați spus că cel puțin, trebuie parcări?
– Parcări, parcări, restul.
-Tot este”, a spus o persoană.
,,-Parcările, ar fi o soluție, dar deja cu ambuteiajele.
-Este o problemă care de mult timp nu se rezolvă”, a adăugat altă persoană.
,,Trebuie să fie parcări, vrei urgenți să parchezi și nu găsești. Drumurile, drumul, încă sânt străzi care nu le poți ocoli, le-o început și așa rămân”, a explicat altă persoană.
Pietonii consideră, la rândul lor, că orașul trebuie amenajat astfel încât să răspundă mai bine nevoilor celor care nu se deplasează cu automobilul.
,,De dorit să fie mai multe biciclete. Știți cum, la noi, moldoveanul nu e omul care să meargă cu bicicleta. Dar de dorit ca să scăpăm de traficul dat și să fie mai restrâns”, a subliniat un pieton.
,,Se mai face ceva, dar puțin s-o cot. E puțin, și străzile sânt foarte înguste la noi, e greu de făcut. Ceva se face, dar eu cred că puțin face Ceban”, a adăugat alt pieton.
,,-Cum să vă explic. Că avem o șireadă care nu este condusă de nimeni? Iată cum altfel? Cumva merg fiecare, unde vre să meargă și n-are nimeni de o conduce undeva.
– Deci trebuie mai multă regulă?
– Regulă, da”, a subliniat altă persoană.
Am solicitat un comentariu și de la purtătorul de cuvânt al Primăriei Chișinău, Vasile Chirilescu, pentru a afla care vor fi prioritățile autorităților municipale la elaborarea planului de mobilitate urbană durabilă. Acesta ne-a declarat că reprezentanții administrației locale și consilierii municipali intenționează să studieze minuțios proiectul de lege aprobat de Guvern înainte de a oferi detalii concrete.
,,Potrivit autorităților, numărul vehiculelor înmatriculate în Republica Moldova a crescut de la aproape 1,2 milioane în 2023 la 1 milion 350 de mii în prima jumătate a anului 2025. Cele mai multe sunt concentrate în municipiul Chișinău. În septembrie anul trecut, în Capitală erau înregistrate peste 387 de mii de automobile. Pe locul al doilea se află municipiul Bălți, cu peste 57 de mii de unități de transport”, a relatat Dementii Cuțevițchi-Negruța, jurnalistul ONE TV.
